Ahmedabad Air India Plane Crash: अहमदाबाद से लंदन जा रही एअर इंडिया की फ्लाइट 12 जून को टेकऑफ के कुछ ही देर बाद एक इमारत से टकरा गई. इस हादसे में विमान में सवार 260 लोगों की मौत हो गई. टक्कर के बाद हुए जबरदस्त विस्फोट ने पूरे इलाके में दहशत फैला दी. शुरुआती जांच में सामने आया कि विमान को आवश्यक थ्रस्ट और ऊंचाई नहीं मिल सकी, जिसकी प्रमुख वजह फ्यूल कंट्रोल स्विच का अचानक बंद हो जाना था. दरअसल इस विमान का थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) इसकी प्रमुख वजह हो सकता है. आइए जानते हैं कि आखिर टीसीएम क्या होता है और क्यों इसका रोल महत्वपूर्ण माना जा रहा है.
टीसीएम में आया तकनीकी संदेह
थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) का काम विमान में फ्यूर सप्लाइ को कंट्रोल करना होता है. ये थ्रॉटल पोजिशन सेंसर डेटा का इस्तेमाल कर ड्राइवर इनपुट और इंजन लोड के हालातों के आधार पर शिफ्ट पॉइंट और टॉर्क कंवर्टर लॉकअप स्ट्रेटजी संचालित करता है. बता दें कि एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट के अनुसार, हादसे का शिकार हुए बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान में थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (TCM) को दो बार बदला गया था.
पहली बार 2019 में और दूसरी बार 2023 में। TCM ही वह प्रणाली है जिसमें फ्यूल कंट्रोल स्विच भी शामिल होते हैं. टेकऑफ के बाद इन स्विचों का अचानक बंद हो जाना दुर्घटना का एक बड़ा कारण माना जा रहा है.
बोइंग के मेंटेनेंस निर्देश का पालन
बोइंग ने 2019 में एक संशोधित मेंटेनेंस प्लानिंग डॉक्यूमेंट (MPD) जारी किया था, जिसमें सभी ड्रीमलाइनर ऑपरेटर्स को हर 24,000 फ्लाइट घंटे के बाद TCM बदलने का निर्देश दिया गया था. एअर इंडिया ने इसी के चलते 2019 और इसके बाद 2023 में अपने विमान में TCM को बदला. अब सूत्रों के मुताबिक, यह बदलाव नियमित रखरखाव प्रक्रिया का हिस्सा था और इसका सीधे तौर पर फ्यूल कंट्रोल स्विच की खराबी से संबंध नहीं था.
FAA की चेतावनी और डिजाइन पर सवाल
AAIB की रिपोर्ट में यह भी जानकारी दी गई है कि फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 17 दिसंबर 2018 को एक स्पेशल एयर वर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) जारी किया था. इसमें फ्यूल कंट्रोल स्विच के लॉकिंग फीचर के अपने आप डिसएंगेज होने की आशंका जताई गई थी. यह चेतावनी बोइंग 737 ऑपरेटर्स की रिपोर्ट पर आधारित थी, लेकिन FAA ने इसे गंभीर खामी नहीं माना.
अब क्या होगा आगे?
AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया कि वर्तमान समय में बोइंग 787-8 या इसके GENx-1B इंजन ऑपरेटर्स के लिए कोई नई अनिवार्य कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है. फिर भी, विशेषज्ञ इस दुर्घटना को भविष्य की एयरक्राफ्ट सुरक्षा के लिए चेतावनी मान रहे हैं और टीसीएम के डिज़ाइन और फ्यूल कंट्रोल स्विच की कार्यप्रणाली पर दोबारा विचार की मांग कर रहे हैं.
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