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प्रमुख बंदरगाहों पर बीओटी संचालकों ने शिपिंग मंत्री से नीति में बदलाव की मांग की

प्रमुख बंदरगाहों पर बीओटी संचालकों ने शिपिंग मंत्री से नीति में बदलाव की मांग की

Updated on: 24 Aug 2021, 02:20 PM

नई दिल्ली:

प्रमुख बंदरगाहों पर सिंगल कमोडिटी को संभालने वाले बीओटी ऑपरेटरों ने पोर्ट, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय से पोर्ट नीतियों से संबंधित मुद्दों को हल करने की अपील की है, जो सिंगल कमोडिटी को संभालने की अनुमति वाले बंदरगाहों के संचालन को प्रभावित कर रहे हैं।

चूंकि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने भारत को एक आत्मनिर्भर राष्ट्र बनाने के लिए आत्मनिर्भर भारत अभियान की घोषणा की। सरकार ने अन्य देशों से कोयले की निर्भरता को कम करने के लिए सुधार और नीतिगत बदलाव किए हैं और देश के भीतर कोयला उत्पादन बढ़ाने और प्रतिस्थापित करने पर जोर दिया है। वित्त वर्ष 2022 में कम से कम 100 मिलियन मीट्रिक टन (एमएमटी) कोयले का आयात एक स्वागत योग्य कदम है। हालांकि इसने एकल कमोडिटी पोर्ट ऑपरेटरों के संचालन को प्रभावित किया है, विशेष रूप से कोयले को संभालने की अनुमति रखने वाले। स्थिति सिंगल कमोडिटी हैंडलिंग पोर्ट के लिए संचालन की गैर-व्यवहार्यता की ओर ले जा रही है जिसके कारण बंदरगाह बुनियादी ढांचे का भारी उपयोग नहीं हो रहा है।

इन सुधारों ने बीओटी ऑपरेटरों की वित्तीय व्यवहार्यता को प्रभावित किया है क्योंकि आयात की मात्रा कम हो गई है और वर्तमान में केवल कोयले को संभालने तक सीमित ऑपरेटरों का कारोबार खत्म हो रहा है। इसके बजाय, अगर उन्हें आवश्यक नीति संशोधनों के माध्यम से कई वस्तुओं को संभालने की अनुमति दी जाती है, तो बीओटी ऑपरेटर आत्मनिर्भर भारत की ²ष्टि में महत्वपूर्ण योगदान दे सकते हैं क्योंकि टर्मिनल का उपयोग विभिन्न वस्तुओं के निर्यात के लिए किया जा सकता है। उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, यह क्षेत्र द्वारा सीधे नियोजित लोगों की आजीविका और देश के लिए भारी राजस्व उत्पन्न करने की क्षमता में भी तेजी से वृद्धि करेगा।

पीपीपी मॉडल के तहत, नीतिगत बदलावों और सुधारों ने बीओटी ऑपरेटरों द्वारा संचालित कोयला आयात करने वाले टर्मिनलों पर गंभीर व्यापक प्रभाव डाला है। इससे बीओटी ऑपरेटरों के मौद्रिक स्वास्थ्य पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ना शुरू हो गया है क्योंकि आयात की मात्रा कम हो गई है और कम निकासी के कारण उपलब्ध भंडारण यार्ड बंद हो गए हैं। बीओटी परिचालक वर्तमान में केवल कोयले का प्रबंधन कर रहे हैं जिसे स्थापित क्षमताओं के कम उपयोग के कारण तनावग्रस्त आस्तियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इस परि²श्य में, मौजूदा नीतियों के पेशेवरों और विपक्षों का पुर्नमूल्यांकन करने और निगेटिव रूप से प्रभावित पक्षों की सुरक्षा के लिए उचित उपाय करने की सख्त आवश्यकता है।

एकल कार्गो हैंडलिंग टर्मिनलों के अस्तित्व के लिए बंदरगाह, शिपिंग और जलमार्ग मंत्रालय द्वारा तत्काल नीतिगत हस्तक्षेप क्षमता में वृद्धि के साथ बंदरगाह परिसंपत्तियों के क्षमता उपयोग को अधिकतम करने के लिए आवश्यक है, जो सार्वजनिक संपत्ति को गैर-निष्पादित पीपीपी संपत्ति में परिवर्तित होने से भी रोकेगा। बीओटी ऑपरेटरों के संघ ने मंत्री सर्बानंद सोनोवाल से सिंगल कमोडिटी प्राइवेट पोर्ट टर्मिनलों के लिए पीपीपी मॉडल में एक छोटे से बदलाव पर विचार करने का अनुरोध किया है, ताकि मल्टी कमोडिटी हैंडलिंग की अनुमति मिल सके क्योंकि यह संघर्षरत निजी पोर्ट ऑपरेटरों को रखने के लिए एक बदलाव लाएगा।

सालों से, समुद्री बंदरगाहों ने वैश्विक खिलाड़ी के रूप में देश की भूमिका को बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। अगर इन निजी ऑपरेटरों से केवल एक वस्तु को संभालने पर प्रतिबंध हटा दिया जाता है, तो वे अर्थव्यवस्था को और मजबूत करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। परिवर्तन उन्हें व्यवस्थित रूप से रोजगार सृजन की दिशा में अपने योगदान को बढ़ाने, राष्ट्रीय और राज्य के खजाने को मजबूत करने और आजीविका को बनाए रखने की अनुमति देगा।

डिस्क्लेमरः यह आईएएनएस न्यूज फीड से सीधे पब्लिश हुई खबर है. इसके साथ न्यूज नेशन टीम ने किसी तरह की कोई एडिटिंग नहीं की है. ऐसे में संबंधित खबर को लेकर कोई भी जिम्मेदारी न्यूज एजेंसी की ही होगी.